El rezago afectó troncales de carga, accesos portuarios y rutas rurales clave. El sector Transporte registró la ejecución presupuestal más baja del Estado, muy por debajo del promedio nacional, en un contexto de presión sobre la logística productiva.
La red vial que soporta buena parte del transporte de carga del país registró una parálisis parcial durante 2025. De acuerdo con el informe Infraestructura A Fondo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), el Invías dejó sin ejecutar más de $1 billón asignado a proyectos estratégicos, una cifra equivalente a cerca del 30% de su presupuesto anual.
A ese rezago se suma un patrón generalizado de baja ejecución. El documento indica que más del 60% de los proyectos a cargo del instituto cerró el año con una ejecución promedio de 17,6%. En paralelo, el contraste fiscal resulta marcado: mientras la ejecución del Presupuesto General de la Nación superó el 87%, el sector Transporte apenas alcanzó 46,3%, el nivel más bajo entre los sectores productivos.
En consecuencia, 62 proyectos con inversión prevista por $1,08 billones registraron avances mínimos o nulos. Entre ellos aparecen corredores con ejecución de 0% que conectan puertos, centros agrícolas y nodos industriales, como tramos de la Troncal del Magdalena y rutas asociadas a la Transversal del Caribe.
Proyectos estratégicos con mayor impacto económico
Dentro de ese grupo, destacan los troncales de mayor circulación de carga. El listado incluye tramos de la Troncal del Magdalena (Puerto Salgar–La Lizama–San Alberto–San Roque), con 0% de ejecución sobre $1.000 millones. A su vez, la Troncal Central del Norte entre Bogotá y la frontera con Venezuela alcanzó 18,3% de avance sobre $20.000 millones, mientras la Transversal Depresión Momposina cerró con 49,4%. Estas rutas concentran transporte de combustibles, alimentos y carga pesada entre el interior del país y la Costa Caribe.
De manera complementaria, el rezago se extiende a la infraestructura portuaria y fluvial. Los accesos marítimos a puertos ejecutaron 4,2% de $70.000 millones previstos, mientras la infraestructura portuaria fluvial avanzó 10,1% de $52.561 millones. En la misma línea quedaron las vías alternas a la Transversal del Caribe y la conexión Puerto Rey–Montería–Majagual, corredores utilizados para exportaciones agroindustriales.
En el ámbito regional, la baja ejecución también afecta rutas de integración económica. La vía Altamira–Florencia ejecutó 8,3% de $10.000 millones; la conexión Granada–San José del Guaviare avanzó 4,7%; y el corredor Tame–Arauca cerró con 39%. A esto se suma el programa Caminos Comunitarios de la Paz Total, que terminó el año con 0% de ejecución sobre $63.200 millones.
Frente a ese panorama, Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente de la CCI, afirmó que “la mayor subejecución se concentra justamente en las regiones más marginadas y rezagadas del país”, lo que, según el gremio, limita la integración territorial y el acceso a mercados.
