Fedetranscarga explicó que el aumento del Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera en 2025 estuvo impulsado principalmente por peajes y mano de obra, mientras que la revaluación del peso y la caída en el costo del capital moderaron el impacto. Para 2026, el alza del salario mínimo podría llevar el ICTC a niveles cercanos al 9%.
El Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) registró en 2025 una variación anual de 4,39%, ubicándose por encima del Índice de Precios al Productor (IPP), pero por debajo del Índice de Precios al Consumidor (IPC), que cerró el año en 5,1%. Así lo informó Fedetranscarga al analizar los principales determinantes del comportamiento del indicador.
De acuerdo con el gremio, el resultado fue consecuencia de factores que incidieron de manera diferenciada sobre la estructura de costos del transporte de carga.
El principal rubro del ICTC, los combustibles (ACPM y gasolina), que representan el 40,2% del índice según ponderaciones del DANE, mostró un aumento anual del 6,2% en el caso del ACPM entre diciembre de 2024 y diciembre de 2025. Este incremento ejerció presiones al alza, aunque de forma contenida frente a otros componentes.
En contraste, la revaluación del peso frente al dólar, cercana al 14% durante 2025, ayudó a moderar los costos asociados a bienes importados. Los precios de piezas y partes del vehículo crecieron de forma moderada, entre 1,6% y 2,95%, mientras que el costo del vehículo, influenciado también por las tasas de interés, cayó 7,38% anual.
En conjunto, estos rubros —que representan cerca del 23% del ICTC— restaron aproximadamente 0,85 puntos porcentuales a la variación total del índice.
Sin embargo, los mayores impulsos alcistas provinieron de los peajes y la mano de obra, que tienen una participación conjunta del 29,27% en el ICTC. Durante 2025, los peajes aumentaron 9,31% y la mano de obra 9,83%, aportando en conjunto 2,96 puntos porcentuales de los 4,39% de incremento anual del indicador.
Fedetranscarga advirtió además que el ICTC se calcula con un año base 2015 y con una encuesta de caracterización del transporte pesado que no refleja los cambios estructurales del sector. En la última década, el parque de camiones y tractocamiones con peso bruto vehicular superior a 10,5 toneladas creció en 41.000 unidades, equivalente a un 30%, información que aún no ha sido incorporada por el DANE.
Proyecciones
Mirando hacia 2026, el gremio alertó sobre el impacto del aumento del salario mínimo legal vigente en 23%, que generará un “plus” inflacionario tanto por el lado de la demanda como de la oferta.
Según las estimaciones de Fedetranscarga, este ajuste salarial podría impulsar el ICTC entre 4% y 5% adicionales, llevando su variación anual a un rango de 8% a 9% el próximo año.
