La estatal asiática Cosco busca participación en la adquisición de terminales portuarias actualmente operadas por CK Hutchison, cuyo control pasaría a manos de BlackRock y Mediterranean Shipping Company e involucra infraestructuras clave en el continente americano y zonas cercanas al Canal de Panamá.
De acuerdo con la prensa internacional especializada, las autoridades chinas han manifestado su interés en intervenir en la venta de 43 terminales portuarias actualmente operadas por la compañía hongkonesa CK Hutchison, ubicadas en puntos estratégicos del comercio marítimo internacional.
El proceso de compra iniciado por parte de la estadounidense BlackRock y la suiza Mediterranean Shipping Company (MSC) ha generado objeciones desde Pekín, que solicita la incorporación de su empresa estatal Cosco Shipping como condición para no oponerse a la transacción. Los puertos objeto de la operación se encuentran en múltiples regiones del mundo, incluidos enclaves logísticos en América Latina y el entorno del Canal de Panamá, una de las rutas de mayor tráfico comercial global.
Aunque la transacción no involucra directamente infraestructura canalera, la cercanía de varias terminales a esta zona interoceánica ha generado atención en sectores diplomáticos, financieros y logísticos.
De acuerdo con reportes preliminares, las negociaciones avanzan desde marzo sin la participación de compañías chinas, lo que ha sido interpretado por autoridades de ese país como un posible cambio en la gobernanza de infraestructuras estratégicas. En respuesta, el gobierno chino ha expresado su desacuerdo con una exclusión total y propone una participación minoritaria de Cosco Shipping como alternativa.
CK Hutchison, grupo con sede en Hong Kong, ha operado puertos en regiones clave del hemisferio occidental por más de dos décadas. La venta de su red logística forma parte de un proceso de reorganización de activos y podría representar una de las transacciones más relevantes del sector marítimo en 2025.
Como se sabe, el Canal de Panamá, por donde circula aproximadamente el 6% del comercio marítimo mundial, ha sido objeto de atención geoeconómica en años recientes debido a la presencia de operadores logísticos de distintos orígenes y el interés del presidente Donald Trump de asumir el control total.
Finalmente, analistas consultados por medios económicos señalan que, si se concreta la exclusión de China de esta compra, podría marcar un cambio de tendencia en la gobernanza de infraestructuras globales, abriendo paso a una nueva etapa de competencia comercial donde ya no solo se disputa el mercado, sino también los corredores logísticos y los centros de distribución.
